O Porto de Imbituba (SC) divulgou a melhor média de movimentação mensal das duas últimas décadas, totalizando 165.131 toneladas até o mês de julho, contra os 7% obtidos no mesmo período do ano passado. O volume acumulado do ano é de 1.155,915 milhão de toneladas, de acordo com a assessoria do terminal portuário.

As operações com granéis sólidos se destacam entre as cargas movimentadas em julho, representando 50% das embarcações recebidas durante o mês. O administrador do porto, Jeziel Pamato de Souza, afirmou que serão realizados investimentos no setor. "Agora, estamos focados também nas melhorias para operações com granéis sólidos e líquidos. Além disso, a ampliação do berço 3, com vocação para operar granel sólido, é um dos nossos objetivos em médio prazo", informou o executivo.

Pamato apontou que a movimentação registrada confirma a condição de Imbituba de terminal multipropósito, apto a operar com cargas variadas. Dos 16 navios que atracaram durante o mês de julho, oito foram de granel sólido, seis de contêineres, um de congelados e um de granel líquido, num total de 182.992 toneladas de carga movimentada.

Puerto Cabello, considerado o principal porto venezuelano, receberá um investimento de US$ 600 milhões por parte da China Harbor Engineering Co. Uma subsidiária da companhia chinesa ficará a cargo do projeto, que prevê a criação de um novo terminal de contêineres. O primeiro estágio dos trabalhos será custeado pelo governo da Venezuela.

No ano passado, o presidente venezuelano Hugo Chavez estatizou o complexo portuário, que recebe cerca de 75% do total de importações dos membros da OPEP (Organização dos Países Exportadores de Petróleo). Do total de sete portos a serviço do país, outros dois tiveram o processo de privatização revertido, retornando ao controle do Estado.

Em junho, Puerto Cabello ganhou as manchetes dos jornais com a descoberta de milhares de toneladas de recipientes na área do porto, contendo alimentos em estado de decomposição deixados por um importador estatal. A repercussão negativa na mídia pode ter contribuído para a decisão, por parte do governo, em anunciar o desenvolvimento da área portuária.

"Puerto Cabello foi deixado de lado muitas vezes, carecendo de investimentos desde a década de 70", declarou o Ministro de Transporte e Comunicações, Francisco Garces.

Entre as obras planejadas, está a construção de dois berços para embarcações post-panamaxes. Segundo Garces, o projeto duplicará a capacidade portuária atual do país.

Para o executivo, a infraestrutura atual em Buenaventura não é a ideal para o futuro imediato, incluindo portos e acessos viários. "Temos de começar novamente pensar no que fazer em relação à conexão com os complexos portuários, não em termos do que está se desenrolando, mas um novo capítulo de projetos", disse.

Para Villegas, desenvolvimento econômico e sustentabilidade ambiental são itens perfeitamente compatíveis se os investimentos são bem feitos, utilizando tecnologias adequadas e vontade política para facilitar a execução de projetos para implementar mecanismos de controle e supervisão.

Com a perspectiva atual de intensificação do comércio, estima-se que em uma década Buenaventura movimentaria 30 milhões de toneladas por ano, um volume imcompatível com a capacidade portuária atual da Colômbia. Em comparação, o Chile dispõe de 36 portos, 26 nas mãos de investidores privados e 10 públicos.