O Porto de Itajaí realizou ontem, pela primeira vez desde as enchentes que comprometeram as instalações em 2008, operações simultâneas com três embarcações nos berços de atracação, recebidas nos berços privados e públicos do complexo.
Os navios que inauguraram a nova fase de operações portuárias em Itajaí foram o HS Bach, de 246,8 metros de comprimento, que aportou no cais da APMT - 2; o Maersk Jakarta e o Antje Wulff - de 222,16 metros e 210,9 metros, respectivamente -, destinados aos atracadouros públicos.
O cais já havia sido entregue no mês de outubro após os serviços de reparo efetuados com recursos do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), mas a liberação para receber embarcações só ocorreu no final de novembro com o término das obras de pavimentação da retroárea. O primeiro navio recebido na área do porto reconstruída foi o Hammonia Roma, da CSAV.

Foto: Ronaldo Silva Júnior, acervo de imagens da Assessoria de Comunicação do Porto de Itajaí.
Por Guia Marítimo

A WSC (World Shipping Council) e a ICS (International Chamber of Shipping) - duas das principais associações globais de armadores - estão pressionando a IMO (International Maritime Organization) para tomar medidas contra a sobrecarga de contêineres, regularizando a pesagem obrigatória dos recipientes antes do carregamento.
As entidades farão um lobby junto ao Comitê de Segurança Marítimo da IMO a fim de que a questão seja incluída no programa de trabalho da organização. Trata-se da mais recente tentativa em dois anos de esforços para conscientizar os embarcadores do risco causado por erros na informação relativa ao peso dos contêineres.
Tanto a WSC como a ICS admitem que não há dados disponíveis que mensurem a quantidade de contêineres embarcados com peso excessivo, mas acrescentaram que o problema é "significativo" e afeta quase todas as rotas comerciais em uma certa menidade. "Algumas companhias informam que não é incomum observar em navios um peso de carga 3% a 7% superior ao declarado", informaram as representantes.
"As diretrizes surtiram pouco efeito na redução de pesos incorretos informados pelos embarcadores, e também não asseguraram que os terminais marítimos verifiquem o peso de recipientes carregados após o recebimento ou antes do embarque", disseram as duas associações em relação a orientações anteriormente dilvulgadas para o mercado, após acidentes causados por contêineres com peso acima do informado.
As linhas fizeram o possível para explicar os perigos de tal prática, que pode incorrer em danos para embarcações e chassis, risco de vida para trabalhadores no cais e tripulantes, perda de receita e lucros, estiva de navio incorreta, entre outros problemas. Entretanto, a incidência do problema continua, o que forçou os armadores a buscar alternativas na regulamentação junto a IMO.

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