Os portos e terminais brasileiros registraram um crescimento de 7,7% na movimentação de cargas no primeiro trimestre deste ano, com o transporte de de 200,6 milhões de toneladas. Em 2010, o total foi de 186,3 milhões de toneladas. Os dados são do Boletim Portuário, produzido pela Gerência de Estudos e Desempenho Portuário da Superintendência de Portos da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq).
De janeiro a março, os portos registraram alta de 9,7% frente aos 6,6% dos terminais de uso privativo (TUPs). Os terminais continuam responsáveis pela maior parte da movimentação total de cargas no Brasil: dois terços do total passam pelos TUPs. A maior participação deles se explica em função das cargas de maior densidade, como o minério de ferro, os combustíveis, óleos minerais e outros derivados de petróleo.
O número de atracações caiu 1,3% na comparação entre os dois trimestres. Como a movimentação de cargas aumentou, essa queda implicou alta de 9% na consignação média dos navios. “A consignação média dos navios é de fundamental importância para diminuir os custos logísticos e, portanto, para aumentar a competitividade do Brasil no mercado internacional”, disse o diretor-geral da Antaq, Fernando Fialho.

Por A Tribuna

O Sindicato Nacional dos Aeroportuários (Sina) realizou, ontem, no aeroporto de Confins, uma assembleia geral para discutir a privatização dos principais aeroportos do país. O secretário geral do sindicato, Célio Alberto Barros Lima, é contra a decisão do governo federal, alegando que a situação afetaria, diretamente, todos os aeroportos deficitários do país.

"A rede aeroportuária depende dos subsídios cruzados da Infraero. Com a privatização dos grandes aeroportos, esse repasse atingiria diretamente as estações aéreas menores, que dependem desse valor para se manter". O secretário do Sina destaca, também, que a Copa do Mundo de 2014 é um detalhe, frente à popularização do preço das passagens aéreas no Brasil.

Segundo Barros Lima, "a falta de investimentos na economia aeroportuária para definir novos padrões de logística na distribuição dos voos é um fator complicador. Isso faz com que alguns aeroportos se tornem verdadeiros ‘gargalos de estrangulamento’ da aviação", alega. Célio também defende que "privatização não é sinônimo de eficiência", citando, como exemplo, o sistema de telefonia brasileiro, sempre alvo de críticas quanto à carência no atendimento.

Por Canal do Transporte

Complexo recebeu seu primeiro navio, o Cap San Lorenzo.
O Porto Itapoá começou oficialmente ontem as suas operações com a chegada do primeiro navio, o Cap San Lorenzo, da Aliança Navegação e Logística, que chegou por meio de cabotagem.
De acordo com o diretor Comercial do porto, Patrício Júnior, o início das atividades do porto é motivo de orgulho para os investidores e colaboradores: "A partir de agora, Itapoá está incluída entre as principais rotas marítimas do mundo", enfatizou.
Já se passaram 18 anos desde o início do projeto até agora e cerca de R$ 500 milhões provenientes da iniciativa privada foram investidos no complexo.Durante este período, foram conquistadas as licenças e garantias de órgãos internacionais, federais, estaduais, municipais e intervenientes como Antaq (Agência Nacional de Transportes Aquaviários), Cesportos (Comissão Estadual de Segurança Pública nos Portos), Corpo de Bombeiros, Ibama, Fatma, ISPS Code (Código de Segurança Internacional para Navios e Portos) e Receita Federal.
O Porto Itapoá é um terminal privativo de uso misto para a movimentação de contêineres e tem como acionistas a Portinvest Participações (Grupo Battistella e LOGZ Logística Brasil S.A.) e a Aliança Navegação e Logística (Grupo Hamburg Süd). Inicialmente movimentará cerca de 350 mil contêineres/ano. A partir do início das operações, já se projeta a capacidade de movimentação de 600 mil contêineres/ano com as ampliações de cais e pátio. Em sua terceira, e última fase de ampliação o porto terá condições de ultrapassar a marca de 1,3 milhões de contêineres ano.
Com localização geográfica estratégica, com profundidade natural de 16 metros e águas calmas da Baía da Babitonga, o terminal está preparado para receber navios de grande porte, com capacidade para aproximadamente 9 mil Teus, já na primeira fase. Até a conclusão das obras da SC-415, rodovia prevista para ser entregue no último trimestre deste ano, o Porto Itapoá pretende investir aproximadamente R$ 8 milhões na pavimentação de trechos de acesso alternativos por dentro da cidade e em medidas compensatórias para possibilitar o trânsito temporário dos caminhões rumo ao terminal.

Por Guia Marítimo