A Trip Linhas Aéreas se tornará uma S.A. e terá registro de companhia de capital aberto na Comissão de Valores Mobiliários (CVM) até o fim deste ano. Após essa etapa, planeja fazer uma oferta inicial de ações na bolsa no prazo de dois anos.
A informação é do presidente da maior empresa aérea regional brasileira, José Mário Caprioli. O executivo divulgou ontem que a Trip teve lucro líquido de R$ 28,5 milhões em 2009, revertendo prejuízo de R$ 7,1 milhões em 2008.
"Não vou fazer isso a qualquer custo. O IPO virá em algum momento muito mais como consequência", afirma Caprioli. O executivo destaca que a Trip, por ter o capital fechado, nem precisaria divulgar seu balanço. No entanto, a empresa prefere informar seus resultados, também, como uma espécie de preparação para abrir seu capital.
No ano passado, o lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização (Ebitda) da Trip foi de R$ 59,3 milhões, com margem de 13,65%. "Estou satisfeito. Pelo segundo ano consecutivo, a Trip obteve a melhor margem de rentabilidade da indústria", diz Caprioli.
O faturamento da empresa ficou em R$ 450 milhões, uma expansão de 43% sobre 2008. Para 2010, Caprioli estima faturar R$ 750 milhões, um crescimento de mais de 60%.
A frota da companhia, atualmente em 28 aviões, vai fechar 2010 com 40 aviões, entre jatos e turboélices. O investimento será o equivalente a US$ 200 milhões em valores de tabela, mesma quantia aplicada no ano passado.
A Trip passou a operar no ano passado com o jato Embraer 175, para 86 passageiros. Atualmente são cinco unidades. Até o fim do ano serão nove. Como a empresa só operava turboélices, Caprioli conta que teve de arcar com custos adicionais para poder incorporar o 175 na frota.
O executivo admite que os resultados financeiros poderiam ter sido melhores se não tivesse optado pelo avião da Embraer. No entanto, já no início deste ano o executivo diz que esses gastos adicionais estão sendo diluídos.
A Trip é hoje a empresa aérea brasileira que atende o maior número de cidades no país, ou 70 municípios. Em março, ela respondeu por 2,1% do fluxo de passageiros transportados no mercado doméstico, o que lhe deu a sexta posição no ranking nacional, muito próxima da OceanAir (que mudou o nome para Avianca Brasil), com 2,4% de participação.

Os armadores pleiteiam reajustar os valores de frete nas rotas transpacíficas a partir de 1° de maio, quando a maioria dos contratos anuais de transporte conteinerizado é renovada. O resultado das negociações entre as companhias marítimas e embarcadores deve determinar se o trade global retornará ao equilíbrio ainda este ano.
Depois de acumular perdas globais de cerca de US$ 20 bilhões no ano passado, o comércio marítimo passou a enxergar recuperação nos volumes no primeiro trimestre do ano, e agora os armadores pretendem aplicar aumentos equivalentes nas taxas dos contratos de 2010 a 2011.
Membros do TSA (Transpacific Stabilization Agreement) estão pressionando por aumentos de cerca de US$ 800 por contêiner de 40 pés nas rotas da Ásia para a costa oeste dos Estados Unidos, e US$ 1 mil para a costa leste.
Porém, segundo o presidente da TSA e diretor da Hanjin Shipping, Kim Young-min, mesmo que as linhas obtenham os aumentos pretendidos, o montante pode não ser suficiente para retornar os lucros, pois as taxas transpacíficas caíram em cerca de US$ 1 mil por Feu no ano passado.
O mercado spot registrou recuperação em relação à crise do ano passado, quando chegou a registrar taxas abaixo de US$ 900 por Feu. De acordo com a consultoria Drewry, no início de 2010 os valores de frete para contêineres de 40 pés ultrapassaram US$ 2 mil por Feu.
As perspectivas melhores levaram as empresas a lançar novos serviços em meados de abril, atraindo atenção dos exportadores que buscam oferta de espaço, no momento em que a maioria das linhas está aumentando a frota de navios ativos