O governo federal inaugurou ontem a recuperação do berço 1 de atracação do porto de Itajaí, em Santa Catarina. A obra foi entregue quase dois anos após a enchente que deixou o porto inoperante por cerca de três meses no fim de 2008. Segundo Augusto Wagner Martins, secretário-executivo da Secretaria Especial de Portos, em outubro deve ser inaugurada a segunda etapa da obra. Ainda permanece em recuperação o berço 2, com entrega prevista para outubro. "Vamos deixá-lo nas condições em que ele estava antes da enchente", disse Martins.

Atualmente, o porto de Itajaí ainda opera com 75% da capacidade. Apesar da entrega do berço 1 - cerimônia que teve discurso do presidente Luiz Inácio Lula da Silva - ainda será necessário que o Teconvi, operador privado da área, conclua a recuperação da retroárea. Segundo a empresa, a obra está prevista para ficar pronta em dezembro.

No discurso, o presidente Lula reagiu às críticas de que estaria inaugurando obra inacabada. "Desafio todos os intelectuais, historiadores, que estão aqui, a mostrar se algum outro presidente da história deste país investiu com tanta rapidez para solucionar alguma enchente em Santa Catarina quanto eu tenho investido", discursou Lula.

O berço 1 tem 272 metros de comprimento, 35 metros de largura e estacas de sustentação de mais de 50 metros de profundidade. Antes da reforma, o berço tinha 13 metros de largura. A execução da obra foi realizada em três turnos com o trabalho de 700 empregados diretos.

A Antaq anunciou ontem que, com essa decisão, o governo se prepara para investir no transporte hidroviário, principalmente de grãos, levando a carga da região central para a costa. O objetivo é reduzir a dependência do transporte rodoviário, que é mais caro e mais poluidor.

O presidente da Antaq, Fernando Fialho, explicou que a partir da definição das demandas por volume de cargas, por faixas do litoral, profundidade da costa e populações ao redor dos rios, podem ser implantados portos, tanto para transporte de carga como de passageiros.

O Plano Geral de Outorgas havia sido lançado há um ano e meio, com o objetivo de identificar oportunidades para a construção de terminais portuários. A prioridade, segundo Fialho, é aumentar a capacidade operacional dos portos existentes.

O objetivo do governo é operar de forma significativa a configuração da matriz brasileira de transportes, elevando de 13% para 29% a participação das hidrovias até 2025. Atualmente, as ferrovias detêm 27%, enquanto as rodovias têm 60% da matriz.

As embarcações de porte médio estão adquirindo os maiores ganhos, mas as taxas para os navios menores também devem aumentar, graças à crescente escassez de tonelagem na Europa e Ásia.

Os valores para embarcações maiores também estão subindo; um navio de 4.250 Teus está sendo contratado por US$ 24.217 por dia em comparação com os US$ 24.044 de um mês atrás, de acordo com a Hamburg Shipbrokers Association.

As tarifas para os navios menores podem começar a subir de forma mais acentuada, impulsionada pela forte demanda no comércio interno da Ásia e rotas européias. Um navio feeder de 725 Teus está ganhando US$ 5 mil por dia em comparação com US$ 4 mil de junho e uma média de US$ 3,558 de 2009, de acordo com a Clarkson.