A multinacional brasileira WEG, de Jaraguá do Sul, vai reforçar sua atuação no mercado internacional. Ontem, a companhia anunciou ao mercado a aquisição do controle acionário de duas companhias. Com 51% do ZEST Group, com sede na África do Sul, a fabricante de motores elétricos marca entrada no continente africano. Já o controle de 60% da fabricante de transformadores Voltran, no México, vai permitir à empresa reforçar a atuação no mercado energético dos Estados Unidos.
"As aquisições sempre fizeram parte da estratégia da WEG. Sempre avaliamos oportunidades de crescer", diz Harry Schmelzer Jr, presidente do grupo, em entrevista exclusiva ao Valor. De acordo com ele, os dois negócios foram fechados em menos de um mês. "A oportunidade surgiu e tivemos três ou quatro semanas de negociação", disse o presidente, depois de um dia de reunião com o conselho de administração da empresa. No acordo, a direção decidiu não informar os valores da transação.
Com o ZEST, a WEG vai reforçar a atuação no continente africano, o único onde ainda não tem unidade própria. "É o nosso primeiro passo na África. A partir da África do Sul queremos atender à África como um todo", disse. Segundo Schmelzer, a companhia vê com bons olhos o desempenho do continente africano e vê oportunidades de negócio entre empresas de mineração, petróleo, gás e energia.
"A África vem crescendo de maneira importante. Países têm previsões de crescimento de PIB na ordem de 4% e isso não é desconsiderado", afirmou. Há 30 anos, a WEG mantém parceria com o grupo ZEST, que importava e distribuía produtos da brasileira no sul da África. Com a aquisição de 51% do controle acionário, a WEG vai incorporar os serviços de montagem de painéis elétricos industriais, integração de produtos para a montagem de grupos geradores e prestação de serviços de comissionamento elétrico ao seu portfólio.
Schmelzer disse que no horizonte de médio prazo a aquisição da companhia deve ser integral. O grupo ZEST é líder no segmento de motores elétricos no mercado sul-africano, tem cerca de 400 funcionários e faturou mais de US$ 200 milhões no ano passado.
No México, a WEG entrou em acordo com a família Jimenez e vai assumir 60% do capital da Voltran. A parceria entre as duas companhias iniciou-se em 2006, quando a brasileira adquiriu 30% da mexicana. A Voltran atua no segmento de transformadores de distribuição e força, e teve faturamento de US$ 70 milhões em 2009.
Segundo Schmelzer, com a aquisição a WEG quer consolidar a sua presença na área de energia na América do Norte. A fábrica da Voltran será a sexta em funcionamento na área de transformadores industriais - hoje há quatro em operação no Brasil e outra no México. "Queremos crescer a nossa atuação em energia nos EUA", destacou ele. A intenção é atender o mercado interno mexicano com as marcas Voltran e WEG. Nas exportações para os EUA, a marca WEG terá exclusividade.
Sobre as oscilações dos mercados, o presidente disse que é difícil fazer previsões, mas aposta no crescimento interno e na recuperação da economia americana. "Nos EUA, a WEG já sentiu a recuperação dos negócios", afirmou

A Infraero vai investir R$ 5,4 bilhões até 2014 para preparar o país para o aumento da demanda por transporte aéreo que deverá ocorrer em função da Copa do Mundo (2014). A empresa planeja ainda gastar R$ 115 milhões na construção de 16 módulos operacionais provisórios (MOP), cujo custo é mais baixo e a instalação é mais rápida. O objetivo é ajudar a resolver os problemas de falta de capacidade nos terminais de passageiros.
Os módulos têm vida útil de 10 a 15 anos, mas poderão ser desmontados e transferidos para outros aeroportos. Trata-se de uma estrutura metálica, semelhante a modelos já usados nos Estados Unidos e no Canadá, para substituir, temporariamente, a ampliação dos terminais via construções civis. O primeiro aeroporto a receber um módulo foi o de Florianópolis, que já está em funcionamento.
O aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, vai receber três módulos provisórios, de portes diferentes, que poderão ficar prontos em até seis meses a partir do início das obras.
O aeroporto vai receber também investimentos definitivos. Cerca de 50% do Terminal 3 deverão ficar prontos até 2013, de acordo com o diretor de Engenharia da Infraero, Jaime Parreira.
O investimento inicial será num módulo remoto, em que o passageiro embarca no terminal já existente, toma um ônibus até o MOP para embarcar no avião. Esta unidade será entregue no final deste ano ou em janeiro de 2011 e vai agregar capacidade para mais 1 milhão de passageiros por ano. O custo será de R$ 12,5 milhões, para 6 mil metros quadrados de área montada.
O segundo módulo ficará no antigo terminal de carga de Guarulhos e terá capacidade para mais 3 milhões de passageiros por ano, com 14 mil metros quadrados de área construída. O custo será de R$ 32,5 milhões. A expectativa é que as obras sejam iniciadas em fevereiro de 2011 e terminem em dezembro de 2012.
O terceiro módulo provisório terá um custo de R$ 23,2 milhões, para elevar a capacidade do aeroporto em mais 2,5 milhões de passageiros. A previsão inicial é de que as obras dos mais de 10 mil metros quadrados vão de agosto de 2012 a abril de 2013.
O diretor da Infraero explicou que os módulos provisórios não substituem os investimentos na expansão dos aeroportos brasileiros, mas garantem que o aumento da demanda seja atendido, já que são rápidos de implementar. Além disso, o custo é mais baixo. A estimativa de gastos é de R$ 2,5 mil por metro quadrado para a estrutura metálica, enquanto uma construção de alvenaria fica em torno de R$ 6 mil por metro quadrado.
Dos investimentos totais de R$ 5,4 bilhões que serão realizados pela Infraero até a Copa do Mundo, a empresa vai arcar com 61% a partir de seus recursos próprios, enquanto a União vai bancar 39% do total.
"A Copa é um evento pontual. O planejamento, inclusive com os módulos provisórios, não visa atender só à Copa, mas à demanda que já é crescente ao longo do tempo", disse Parreira. Ele frisou também que as estruturas temporárias não serão erguidas em áreas onde são previstas expansões para não atrapalhar as obras. Depois de algum tempo, a demanda é verificada novamente, e, a partir disso, será decidido se os MOPs serão levados para aeroportos diferentes ou serão mantidos onde foram montados.

As exportações do primeiro quadrimestre foram sustentadas por uma recuperação de preços que compensou o fraco desempenho do volume de vendas ao exterior. O índice de termos de troca - que permite comparar o quanto os preços de exportação estão mais altos que os de importação - do primeiro quadrimestre teve elevação de 14,7% na comparação com o ano passado. Em relação a 2008, o aumento é de 9,5%. Os dados são da Fundação Centro de Estudos do Comércio Exterior (Funcex), dessazonalizados pela LCA Consultores.
Em compensação, o índice de termos de comércio - que compara os volumes de exportação em relação aos de importação - teve no primeiro quadrimestre uma média mais baixa. O índice está 13,9% menor na comparação com o primeiro quadrimestre de 2008 e apresenta queda de 22,2% em relação ao mesmo período de 2009. Ou seja, os volumes de exportação estão crescendo em ritmo mais baixo do que o das importações e isso não se refletiu de forma tão representativa numa deterioração maior da balança por conta do aumento dos preços médios de venda e dos termos de troca.
Nas contas de Júlio Callegari, economista do JP Morgan, se tivessem sido mantidos os termos de troca de 2005, o saldo da balança comercial nos últimos 12 meses cairia de US$ 21 bilhões para US$ 1,5 bilhão. "Os preços é que estão fazendo diferença e compensando os volumes relativamente baixos de exportação."
A principal explicação para o fraco desempenho das exportações em relação às importações está no crescimento do mercado nacional. "Enquanto a demanda interna, que é o motor das importações, deve seguir um crescimento do PIB de 10%, o mercado internacional, que impulsiona as exportações, deve crescer cerca de 4%", diz Callegari. "O câmbio também faz diferença, mas não tanto quanto o diferencial de crescimento." Para os fabricantes brasileiros, o mercado interno também se torna mais atraente do que o internacional. "Mas, ao mesmo tempo, os produtores domésticos também sofrem mais concorrência, em razão da maior entrada de importados."
Welber Barral, secretário de Comércio Exterior, diz que o quadro atual causa preocupações. De acordo com dados da Secex, de janeiro a abril o volume de importações aumentou, em média, 41,2%, enquanto os preços aumentaram apenas 0,5%, na comparação com igual período do ano passado. Nos desembarques, destacam-se os bens de consumo duráveis, que tiveram alta de 78,2% em volume e redução de 6,4 nos preços médios. Nas exportações, o quantum cresceu bem menos: 8,5%, com elevação de preços médios de 15,2%. Os maiores aumentos de preços médios ficaram por conta dos básicos, com 17,6%, e os semimanufaturados, com 27,1%. Os preços dos manufaturados subiram 8,4%.
Nas exportações, explica Barral, os preços dos básicos e semimanufaturados acabaram seguindo a alta das commodities. "Nos manufaturados também houve elevação, porque os fabricantes brasileiros subiram os preços em dólar como forma de compensação do câmbio", diz.
O resultado do quadro atual, diz o secretário, poderá ser a perda de participação dos exportadores, com competição maior no mercado externo. "Ainda não houve recuperação dos mercados. Além disso há esse 'engasgo' da Europa, que pode gerar um aumento maior na oferta de produtos."
Barral diz que a Secex não avaliou um possível impacto da crise na União Europeia nas exportações brasileiras. Callegari acredita que parte da recente queda de preços em função da crise na UE está ligada à apreciação do dólar frente ao euro e lembra que a perda não é uniforme. "A queda é puxada principalmente pelos metais, com pouco efeito sobre as commodities agrícolas." Mantidas as atuais condições, diz, o Brasil pode ser afetado nos próximos meses, mas o alto índice de termos de troca irá fazer com que o efeito sobre a balança comercial seja mais ameno.
Bráulio Gomes, da LCA, acredita que o efeito da crise da UE nos preços de exportação deve ser momentâneo. A expectativa é de recuperação até o fim do ano. Em função dos preços altos, o impacto na balança não será grande. A LCA estima superávit de US$ 14,9 bilhões e, com a crise na UE, pode ser revisado para cerca de US$ 12 bilhões.